目前各汽車廠控制色差的方式是采用儀器測量與目測相結(jié)合的方法，一般提供一塊標(biāo)準(zhǔn)顏色的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標(biāo)準(zhǔn)樣板相比無論是目測、還是儀器測量都應(yīng)接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂設(shè)備、供漆系統(tǒng)狀態(tài)等因素密切相關(guān)。

　　一、色差的概念和測量

　　1.顏色的三個屬性

　　(1)色相

　　色相是顏色的基本因素。當(dāng)光從短波向長波移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍(lán)紫、藍(lán)、藍(lán)綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色相是顏色的光譜特性，相應(yīng)于一定的波長。

　　(2)飽和度或純度

　　飽和度代表顏色的純度，比較接近光譜色的是純度高的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度低，當(dāng)光刺激中混入無彩色成分時，純度降低。

　　(3)明度或亮度

　　明度是物體反射光的量度，一個明亮的彩色物體以為著它反射(或透過)了大部分投射在其上的光。如果將色譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上，會看到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力強，明度高，黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

　　2.色差的判斷依據(jù)

　　常用的方法有兩種：目測和儀器測量。目測是主要和基本的方法，將產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)板相鄰地放置在同一水平面，在標(biāo)準(zhǔn)光源和標(biāo)準(zhǔn)背景的環(huán)境中，判斷產(chǎn)品顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身面漆的顏色也有較大的不同。先進(jìn)的色差儀采用D65 光源(標(biāo)準(zhǔn)日光、色溫為6500K)單方向(45○ )照明，可從5個角度(15○、25○、45○、75○、110○)同時測量金屬漆或者珠光漆的顏色。

　　二、 油漆色差的影響因素

　　1.色漆材料

　　油漆供應(yīng)商根據(jù)顏色樣板制備相應(yīng)的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。

　　單色漆通過顏料粒子將入射光進(jìn)行反射，由于散射光是主體，無隨角異色效應(yīng)，所以色差易于控制。

　　色漆的顏色不同，容易產(chǎn)生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產(chǎn)生色差;而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產(chǎn)生色差。

　　2.噴涂設(shè)備

　　相同的色漆材料，在不同的噴涂設(shè)備上噴出的色差也有所不同。人工噴涂受人為因素影響較大，無法始終保持穩(wěn)定的噴涂參數(shù)，因而高速自動靜電噴涂及自動空氣噴槍等先進(jìn)的設(shè)備已經(jīng)逐步取代了人工噴涂方式。閃光漆一般采用靜電噴涂和空氣噴涂相結(jié)合的方式進(jìn)行噴涂。設(shè)備的穩(wěn)定性對油漆顏色有較大的影響。所以在施工過程中，要嚴(yán)格控制設(shè)備工藝參數(shù)的穩(wěn)定性。

　　通過加強設(shè)備監(jiān)控，及時進(jìn)行維護保養(yǎng)來保持設(shè)備噴涂穩(wěn)定是油漆顏色穩(wěn)定性的重要保證。

　　3.噴涂工藝

　　采用不同的噴涂方法或者噴涂工藝參數(shù)的改變也會對色差產(chǎn)生不同程度的影響。空氣噴涂的工藝參數(shù)有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離;靜電噴涂的工藝參數(shù)有旋杯轉(zhuǎn)速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離;以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數(shù)的改變都會對漆膜的明度產(chǎn)生影響。另外油漆噴涂速度、閃干時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等對某些顏色也會產(chǎn)生一定的影響。

　　4.供漆系統(tǒng)的清潔狀態(tài)

　　隨著顏色品種的日益增加，供漆系統(tǒng)也經(jīng)常清洗換色。如果供漆系統(tǒng)清洗不干凈，系統(tǒng)中，如管壁或者閥門內(nèi)殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產(chǎn)生較大的影響，隨著循環(huán)時間的增加，影響的程度也會增加。

　　如果以前加有閃光漆的供漆系統(tǒng)需加單色漆，盡量先用樹脂進(jìn)行清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清洗，這樣可以將系統(tǒng)內(nèi)殘留的鋁粉或珠光粉清洗干凈。如果色漆在供漆系統(tǒng)中長期不使用，循環(huán)時間超過六個月，應(yīng)該及時將系統(tǒng)進(jìn)行清洗，否則色漆老化變質(zhì)，在管路中出現(xiàn)沉淀和結(jié)塊現(xiàn)象，會導(dǎo)致今后清洗工作量的增加。

　　5.修補過程中產(chǎn)生色差

　　在修補過程中產(chǎn)生色差可能由以下幾種情況造成：

　　(1)操作人員使用的崔干劑或稀釋劑不恰當(dāng)。我們應(yīng)根據(jù)工件的大小、噴涂時的溫度、空氣的流通速度以及所需的干燥速度選擇產(chǎn)品。

　　(2)噴涂粘度不合適。我們應(yīng)該采取系統(tǒng)推薦的混合比例進(jìn)行操作。

　　(3)沒有對修補漆作微調(diào)。對于難調(diào)的顏色應(yīng)先噴小樣板，在與原車色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢復(fù)原有的漆色。

　　(4)未按嚴(yán)格配方混合。如果加入某一色母過多，應(yīng)重新計算配方，或重新?lián)狡帷?/p>

　　(5)噴涂技術(shù)不規(guī)范使涂料遮蓋不均。采用正確的噴涂技術(shù)，確保表面平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度。

　　(6)油漆攪拌不充分。

　　三、塑料件與金屬車身產(chǎn)生色差

　　隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，由于在成型和重量上的優(yōu)勢，塑料件在車身上的使用量越來越大。由于塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴涂。所以塑料件噴漆采用獨立的涂裝線，其所用色漆的種類和自身涂裝工藝都與金屬車身有很大的不同，容易產(chǎn)生色差。

　　1.油漆原因產(chǎn)生色差

　　駕駛室面漆與塑料件面漆是不同的漆種。駕駛室面漆大部分采用烘烤型涂料，屬于熱固性涂料類，須達(dá)到規(guī)定溫度經(jīng)過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高;而塑料漆，大都采用自干涂料，不需要烘干或者低溫烘干成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會或多或少存在色差。

　　2.漆膜厚度產(chǎn)生色差

　　(1)對于顏色較淺的色漆，如云南白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返修后，會對目視效果產(chǎn)生影響，從而產(chǎn)生色差。

　　(2)紅色漆不容易產(chǎn)生色差。

　　(3)如果以金屬車身為色板，調(diào)制塑料件白色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是目視效果保持一致。

　　3.底漆顏色不同產(chǎn)生色差

　　在實際生產(chǎn)中，對各種件的底漆顏色也是按要求進(jìn)行控制的。但由于不同供貨商使用的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這種情況是在漆膜厚度達(dá)到要求時，一般不會引起較大的色差。

　　綜上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調(diào)漆到涂裝的各個工序，工藝條件的改變，都有可能產(chǎn)生色差。所以在涂裝的過程中，要嚴(yán)格按照工藝條件施工，嚴(yán)格過程檢驗和控制。對于塑料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發(fā)低溫固化涂料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產(chǎn)線上噴涂，這樣可以避免色差。